温度はエンジンの熱い負荷の状態の重要なパラメーターを反映するのです。コントロール・システムの精確なコントロールのエンジンの働くパラメーターを保証するため、いつでも必ずエンジンの冷却液の温度を監視測定して、進気の温度と排気する温度に進まなければならなくて、それによって修正はパラメーターを制御して、シリンダーの空気の吸い込んで品質流量を計算する、および排気を行って処理などを浄化します。
冷却液温度センサー(Coolant Temperature Sensor、CTS)は通常水温センサーと称して、インストールはエンジンの冷却液の水道管の上で、その効用はエンジンの冷却液の温度を検測するので、そして温度の信号の変換を電気信号をECuに伝送ために。ECUはエンジンの温度信号を修正によって油時間と火をつける時間を噴き出して、それによってエンジンの工業状況を最優秀状態の運行があらせます。
進気温度センサー(Intake Air Temperature Sensor、IATS)が進気管中に安装して、その効用は進気の温度に検測して入るので、そして温度信号を電気信号に変換してECUに伝送する。進気温度信号は各種のコントロール機能の修正の信号です。もし進気の温度センサーの信号が中断に入るならば、熱起動が困難して、排気ガスの排出量が増大を招きます。
空気の重さは進気温度と大気圧力に進むことと関係があります。息の温度に進むのが低い時、空気の密度の高さ、同じ体積の気体の重さは増加します；これに反して、息に進む温度が高く上がる時、同じ体積の気体の重さは減少する。マニホルド圧式、ベーン式、カールのしなやかな渦巻き式を採択して、芯式の空気の流量センサーの燃料噴射装置を量る中で、空気の流量センサーの測定する空気の流量が体積流量なため、そのため配合して息の温度センサと上品な圧力変換器に入れなければなりません。ECUはエンジンの入口ガス温度と圧力の信号によって噴油量を修正して、エンジンを自動的に外部の周囲温度(寒くて、高温)と圧力(高原、平原)の変化に適応させます。入口ガス温度が低い時(空気密度の高さ)、サーミスターの抵抗値は大きくて、センサーの入力ECUの信号の電圧の高さ、ECUは噴油器を制御して噴油量を増加します；これに反して、入口ガス温度の高時(空気密度が低い)になって、サーミスターの抵抗値は小さくて、センサーの入力ECUの信号の電圧は低くて、ECUは噴油器を制御して噴油量を減らす。
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